在新伟德vc時，彎子的任何錯誤或材料的延伸率的變化都會(hui) 使彎子變化。這些小變化積累起來，使最後直段起相對的大變化，雖然彎管機不能補償(chang) 這些變化，但彎後修整導管將改善最後直段。 因為(wei) 彎管機能將管子精密定位，那麽(me) 它來幫助修正最合適。在彎管機上加一個(ge) 自動劃線器就能在管子上精密劃線。將劃線器靠近彎模，就能在管子大多數或全部彎完成後劃線。這一第2切割操作消滅了端點長度的變化。在彎管機上加管子劃線器還能增加短管生產(chan) 的效率。在一根長管子上彎幾個(ge) 短工件，用劃線器在工件之間劃一條線。在高精度時，可劃2條線，中間是廢料。現代飛機采用鈦做氣動管路，液壓和燃油管道。然而，鈦管彎曲卻非常困難，因為(wei) 延伸率有限，局部容易塌陷。飛機導管更困難，因為(wei) 高壁厚因子（管子外徑/壁厚）和小彎管半徑。許多這樣的應用需要加熱鈦。其他重要因素是工裝設計，潤滑和速度控製。通常使用3種鈦：A40，A55，A70。一般A40能在室溫下彎2倍於(yu) 直徑的彎。更小的半徑或其他材料需要加熱。使用下式：E=.5D/R 其中E=百分比延伸率 D=管子英寸直徑 R=英寸中心線半徑如果E大於(yu) 材料的延伸率，必須用加熱（熱彎）代替室溫（冷彎）。一般的鈦在350-500F時延伸率（可塑性）最大。超過500F時延伸率變小，因此需要精密控製。如果加熱芯棒和壓模效果最佳。彎鈦管用精密互鎖工裝。這要求管子進管槽，然而加熱時允許工裝膨脹。滑動部件如防皺模和芯棒通常用AMPCO18和21做，防止咬死。熱鈦彎管潤滑很重要。使用石墨/磷酸潤滑劑效果最佳。由於(yu) 鈦管容易在局部形成瓶頸，彎管速度應比冷彎慢。彎鈦管的速度為(wei) 1/4RPM和4RPM（1/4RPM=每分鍾90度，4RPM=每分鍾1440度）。彎管速度根據材料熱特性，所加溫度和機器設置而變化。飛機熱彎鈦需要考慮許多因素，其中所加的熱，工裝設計，潤滑和速度控製最重要。飛機導管檢測係統矢量測量機多年來已成功地用於(yu) 開發管件；然而，由於(yu) 飛機行業(ye) 的高精度，它的應用受到了限製。選擇檢測設備的慣例是將圖紙公差的25%作為(wei) 檢測設備的精度。就是說，如果圖紙徑向公差是+/-.030英寸，測量機的精度應為(wei) +/-.0075英寸。現代矢量測量機完全能符合此要求，它采用了關(guan) 鍵部件，這一改進使矢量測量機能作為(wei) 飛機行業(ye) 的檢測設備。確定已彎管件是否符合精度要求，能用多種檢測方法。這些方法將工件在一個(ge) 數學模型中移動，以減少工件全部或部分的誤差。最常用的是“最佳配合”，它將管子所有直段的正切點和中點反複配合，直至找到最佳的。可顯示報告，列出錯誤的大小和角度以及兩(liang) 端點的誤差。還有其他各種配合，允許操作員將重點放在某些部位，如端點。重要性方法可將每個(ge) 直段打重要性，對於(yu) 邊上有夾點或幹涉點時特別有用。