彎管機的B軸通常由幾級減速驅動。將反饋編碼器裝在最後一級驅動軸上，可將精度和重複性最優(you) 化。彎管機的Y軸有特殊問題。飛機導管比其他行業(ye) 長得多。最有效的定位方法是齒輪和齒條。要達到每英尺+/-.001英寸的精度，必須使用精密磨削齒條，高質量齒輪和直接驅動反饋。 精密彎管機的另一個(ge) 設計要求是定位軸的伺服係統必須“過硬”。機械部件的遊移必須最小，電子伺服環必須在所需公差內(nei) 定位和保持。  彎管機的精度還不是主要矛盾。因為(wei) 彎管過程與(yu) 其說是科學，還不如說是藝術。機器的重複性更重要。當設置滿意後，彎管機隻需重複彎管即可。現在，材料昂貴，批量小，飛機製造者必須尋找第1次設置產(chan) 品就能接受的機器。因此，生產(chan) 好產(chan) 品的第1步是有精密的機器。 有些精密彎管機的好處是顯而易見的。如果第一次就能生產(chan) 好管，生產(chan) 率上升，次品率下降。有些好處則不明顯：如果1家工廠有幾台彎管機，隻要機器都精密，好工件的彎管數據能共享。這是精度和重複性的重要區別。一台單機能有重複性，用同樣的數據在不同的時候生產(chan) 同樣的產(chan) 品；但1組機器必須精密，才能在其中任意一台機器上用同樣的數據生產(chan) 同樣的產(chan) 品。 飛機工業(ye) 常用旋轉拉式彎管，就是管子沿著旋轉著的彎模成型。生產(chan) 的過程相對簡單：管子定位，彎管，管子到下一彎管位置。彎管機的精度問題可分成3個(ge) 彎管成形的軸：彎間長度（DBB），彎管平麵（POB），彎管角度（DOB）。 典型的飛機導管線性要求是+/-.010英寸。但由於(yu) 導管較長，比較現實的做法是規定基本精度，然後根據每英尺加積累公差。現代CNC彎管機的精度是+/-.004英寸，加每英尺積累公差+/-.001英寸。重複性是整個(ge) 長度+/-.004英寸。 飛機質量彎管機的2個(ge) 旋轉軸的精度是+/-0.01度，重複性+/-0.05度。在CNC彎管機上有幾個(ge) 設計保證這些高精度。在C軸上，將反饋元件（通常是高分辨率編碼器）直接裝在彎管臂上，直接讀出位置。在小型彎管機上，如果編碼器有可能同導管幹涉，可通過平行連杆操作。連接處軸承必須公差極小，以減少遊移，保持精度。